{"id":4802,"date":"2026-11-04T20:15:28","date_gmt":"2026-11-04T19:15:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sy-samoa.de\/?p=4802"},"modified":"2026-11-04T20:29:38","modified_gmt":"2026-11-04T19:29:38","slug":"der-ladebooster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sy-samoa.de\/?p=4802","title":{"rendered":"Der Ladebooster"},"content":{"rendered":"

Als wir 2018 die selbstgebaute Lithium-Bordbatterie eingebaut hatten, mussten alle Ladegr\u00e4te angepasst werden.
\nDas Landstrom-Ladeger\u00e4t im Victron Inverter bietet viele Einstellm\u00f6glichkeiten und hat eine\u00a0 Ladekennlinie f\u00fcr LiFePo Batterien, das war also einfach.
\nDer Solar-Laderegler war daf\u00fcr noch nicht vorbereitet und musste \u00fcber einen Widerstand am Anschluss f\u00fcr den Temperatursensor auf die erforderlichen Spannungen eingestellt werden.
\nDas einzige Ger\u00e4t, das nicht richtig angepasst werden konnte war die Lichtmaschine am Dieselmotor.
\nDie gemessene Ladeschlussspannung war noch in einem Bereich der f\u00fcr die Lithiumbatterie akzeptabel ist, also konnte das erstmal so bleiben.
\nDas Problem besteht aber darin, dass Lithiumbatterien schnelladef\u00e4hig sind, sie k\u00f6nnen also viel mehr Strom aufnehmen als Bleibatterien.
\nDieses Verhalten ist grunds\u00e4tzlich ein Vorteil, f\u00fcr die Lichtmaschine jedoch eine Gefahr. Die entladene Lithiumbatterie nimmt praktisch alles ab, was die Lichtmaschine liefern kann, wodurch diese immer auf Maximalleistung l\u00e4uft.<\/p>\n

Da ich schon vermutet hatte, dass dies zu einer \u00dcberhitzung f\u00fchren k\u00f6nnte, wurde die Lichtmaschine zun\u00e4chst mit einem Temperatursensor abgesichert. Der Ladevorgang wurde also unterbrochen, wenn die Lichtmaschine \u00fcber 100\u00b0C erreicht.<\/p>\n

In der Praxis wurde dann klar, dass die Temperaturabschaltung sehr oft eintritt. Auch bei mehreren Stunden Motorfahrt wurde die Bordbatterie deshalb nicht ausreichend geladen.<\/p>\n

Um bei der schlechten Durchl\u00fcftung im warmen Motorraum ausreichend Strom zu erzeugen m\u00fcsste eine Lichtmaschine verbaut werden, die deutlich Leistungsf\u00e4higer ist und besser gek\u00fchlt ist.<\/p>\n

Damit diese Lichtmaschine dann nicht wieder an ihrer Leistungsgrenze arbeitet, soll ein Ladebooster den maximalen Ladestrom begrenzen und die Lithiumbatterie mit der passenden Ladekennlinie versorgen.<\/p>\n

Diese Teile sollen also im Batteriefach unter der Sitzbank eingebaut werden.<\/p>\n

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So viel Platz ist da nicht mehr, aber zum Gl\u00fcck ist der Victron Ladebooster Orion XS 12\/12-70A recht kompakt.<\/p>\n

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Die st\u00f6rrischen Kabel mit 25 mm\u00b2 Querschnitt machen die Arbeit etwas aufwendig. Die Kabelschuhe m\u00fcssen nat\u00fcrlich ordentlich verpresst werden, was mit einem hydraulischen Presswerkzeug gut funktioniert.<\/p>\n

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\nZum Befestigen eines der Kabel mussten wir eine Edelstahlschraube auf die passende L\u00e4nge abs\u00e4gen.
\nDas ist mit einer kleinen PUK-S\u00e4ge recht m\u00fchsam, wobei ich noch erw\u00e4hnen muss, dass wir keinen Schraubstock hatten, denn Elke wollte nicht, dass ich sie so nenne.<\/p>\n

Am sp\u00e4ten Nachmittag ist dann der Ladebooster mit den zwei 80A Sicherungen an Ort und Stelle befestigt und angeschlossen.<\/p>\n

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Gut, dass wir jetzt den Strom wieder einschalten k\u00f6nnen, denn es wird schon dunkel und der Spaziergang f\u00e4llt heute aus.<\/p>\n

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Als wir 2018 die selbstgebaute Lithium-Bordbatterie eingebaut hatten, mussten alle Ladegr\u00e4te angepasst werden. Das Landstrom-Ladeger\u00e4t im Victron Inverter bietet viele Einstellm\u00f6glichkeiten und hat eine\u00a0 Ladekennlinie f\u00fcr LiFePo Batterien, das war also einfach. Der Solar-Laderegler war daf\u00fcr noch nicht vorbereitet und musste \u00fcber einen Widerstand am Anschluss f\u00fcr den Temperatursensor auf die erforderlichen Spannungen eingestellt werden. … <\/p>\n

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